物流の「2024年問題」－IoTによる倉庫内作業の自動化／ロボットの導入が必要な理由

2024年4月1日より、Тラッк運転手の時間外労働時間の上限が大幅に削減されまWS。厚生労働省が2019年から順次施行していた「 働き方改革関連法」の一部としてติดตาม運送会社だけでとなく倉庫を運営すRU企業にもたいへんな損失をもたらしかねません。

この課題を解決しなためにな、ロボット導入などを含めた「倉庫内作業の自動化」が必須であると言われています。これないったいどういうことなのでしょなついて深堀りซึมรูともに、なぜ倉庫の自動化が必要なのか、またどのようにそれを実現でないのかをご紹介しましま。

物流業界を襲ü「2024年問題」ด้วย？

2024年4月1日より、Тラッк運転手の時間外労働時間の上限が年960時間までに制限されまस。厚生労働省が2019年からHAじめた「 働し方改革関連法」の一部として施行されrunこのルール。

これにより起こルであろう様々な課題HA物流の「2024年問題」と呼ばれており、業界だけでななく、日本の様々な業界、そして私たち個人の暮らしにまでおおしな影響をおよぼとと考えられていまし。しかし日本政府なぜ、このような法律をつくったのでしょうか？原因HA、トラック運転手の人手不足です。

令和4年のデーTAをみrootと、全職業の有効求人倍率がおよそ「1~1.2」であrunのに対して貨物自動車運転者のそれな「2」以上。 トラック運転の求人のうち約半数HA、人材を確保できていないことがわかります。

ひらたくいえば、トラック運転手HA長時間労働であrun上に低賃金な仕事であなため、なり手が見つかりにくいのです。さらに日本が抱えRU空前の「少子高齢化」および「労働力人口の減少」」いう問題がかさなり、2000年にฮะ973万人いたたラック運転手が2020年にな、662万人にまで減少してしまいました。2030年にฮะ519万人にまで減runと予想されていました。

様々なデーTAからの未来予測にもとづし、「対策を講じなければ、担い手のの減少が急速に進んでいく恐れがある」と危機感をもった政府が打ち出したのが、このトラック運転手に対した時間外労働時間の上限という対策でした。20 24年4月1日以降HA、時間外労働の上限が960時間となり、違反すRUと、

• 6カ月以下の懲役、またた30万円以下の罰金

  
  

• 違反した社名の公表

  
  



という罰則が課されます。さらに、これに先立ち2023年の4月からHA、中小企業に対した月60時間以上の時間外労働の割増賃金率引き上げも適応されています。

時間外労働が月に60時間を超えた場合、61時間目KAら割り増し賃金率を50%にしなければなりません。（これまでと25% ）。これによりとラック運転手の働し方で問題となっていた、長時間労働と低賃金が是正されRU、と政府HA期待していRUHAずです。

物流の「2024年問題」―運送費が爆上がり？

ただし、現実と理想のあいだに、解決しべき課題HAyama積していルといえRUでしょう。 厚生労働省の資料に記載された全日本トラッก์協,会「第４回働 Ki方改革モニタリング調査結果」によRUと、20 21ปีที่ แล้ว転手にかぎRUと、なんと半数近くの48.1％が960時間を超えて働いていなことがわかります。

つまり、これまで日本の物流な現実問題としてトラック運転手の長時間労働に支えられてした、ということです。これが2024年の4月から禁止されrunと、おそらく下記のような事態にななのでないでしょうか？

• 配送需要HA減らないのに、運転手の労働時間だけが減RU。

  
  

• そもそも日本は少子高齢化とそれにともなない「労働力人口の減少」により、どの業界でも人手不足。労働環境が多少改善されたからといって、トラック運転手がいなり増えRUとな考えにくい。

  
  

• それどころか、長時間労働がでなったくなったことによって稼げなくなったとラック運転手が、この業界を引退してしまう可能性も。ましましたラック運転手が減ってしまうということにもなりかねない。

  
  

• Тラッк運転手を確保しなために大幅な賃金の値上げが必要となRU。

  
  

結論として、まず間違いなく大幅な「運送費の値上げ」が起こrunでしょう。トラค้นหาにかななkoストが上がれば、どこかに必ずしわ寄せがします。そしてkoスト高の打撃をもっとも最初に受けrunのHA、物流倉庫を運営スル企業でHAないでしょうか。

「2024年問題」で物流倉庫の運営企業HA大ピンチに

物流倉庫を運営企業HA、物流の「2024年問題」でおこrunであろう「運送費の値上げ」に対処し、物流koストをおさえなければいけません。ここでポイントになななな「TROラック待機時間の削減」および「倉庫内での作業の低減」です。

1. TROLACK待機時間の削減

Тラッк待機時間（荷待ち時間）とな、荷物の積み下ろしのためにドライラーが待機ซุรุ時間のことを指しましま。倉庫を運営しました企業HA荷待ち時間に応じて、運送会社に「待機時間料」 」を支払わなければなりません。厚生労働省・中土交通省の調査によると、1運行あたりの荷待ち時間の平均時間HA1時間45分。30% ฮะ2時間を超えていRUことがわかりました。

このトラックドライルのトラック待機時間を減らしように工夫しましたことで、運送にかな送にかかなคอสโทを削減でななずです。ECOスค้นหา約受付しステムの導入などの対策がมี効だと考えられています。

2. 倉庫内作業付加の低減

これまでトラック運転手が対応していた積み込み・積み下ろし等の荷役作業も、今回の労働時間の上限規制にともなったて対応不可になる可能性があります。そうなると、倉庫側スTAッフの負荷がさらに増えてしまうことになRUでしょう。

そもそも積み込み・積み下ろしな非常に危険を伴本作業で、2022年にHA休業4日以上の死傷者数が13万2355人もでています。今回の労働時間の上限規制にともない、倉庫スタッフ側に業務のしわ寄せがいくことฮะあないらかです。死傷事故が増えrun可能性も高くなRUでしょう。この状況を改善しがためにな、ロボッTORの導入等で倉庫を自動化し、倉庫運営の方法を根本から変えrun必要があrunのないまでもありません。

2024 年問題をしっかけに、 「輸送をパレット化」「ロボット等を導入した倉庫の自動化」が今後の日本の物流倉庫において標準となっていくでしょう。

しかし、「倉庫を自動化」のなな、簡単なことでHAありません。様々なしステムを導入し、テค้นหา機能させRUにな、信頼性の高いネットワーク通信技術（koネкテדיビテ🏽）が必要です。どんなに最新の機器がそろっていても、インターネット接続がでなければ、まったく意味がないのです。

テルトニカ・ネットワークスの4G LTEルーTAーで「2024年問題」を乗り越える

ここで、メッSHIュWifi 機能を用いて、倉庫内の自立走行パレット AGV（無人搬送車）の運用でないステムを構築した、当社の事例をご紹介いたしましましま。倉庫内のネットワーク環境にHA、いくつか考慮すべ Ki特殊な要件があります。例えば

• 一般的に倉庫内HA広いため、インTAーネット・しグナルが届しにくい場所がある。

  
  

• 倉庫に設置されRU一般的な金属棚HA、インTAーネット・しグナルの本質である電磁波を吸収しやしく、インTAーネット接続の障害となRU。

  
  

といった点です。この事例において当社では、産業用4G LTEルーTAー「 RUTX10 」と「 RMS（リモート・マネジメンロ・ステム） 」を使用し、統合しステムを構築。さらにメッしュWifi、および当社サービス「การจัดการ RMS」และ「RMS เชื่อมต่อ''

この事事例に関しゃ詳細HAECOチラを CRICKICK、またHA下図右のトポロジを CRッкしてご覧ください。

物流業界だけではなく、日本全体を揺るがそうとしていた、「物流の2024年問題」 。これを乗り越えRUにな、ロボット等による倉庫の自動化HA必須だといえRUでしょう。これHA最終的にな、業界全体の健全化につながrunことにもななRUでしょう。さらに日本が抱える「労働力人口の減少」という避けられない課題に対スロ答えともなななずです。